来之后，阿隆索果然抢在了萨之前，而萨的加油时间超过了十秒。只能睁睁的看着阿隆索抢在他之前离开了维修通。

很显然，如果这个时候费斯切拉还在场上，他大概也会现在未站的车手的名单之中，但是谁让他早早退赛了呢！

所以呢，才会在每站比赛的时候，几乎都是看见排名越靠后的车队维修站的时间就会越早。当然，这也只是总而言，偶尔也可能现豪门车队站特别早的情况，这需要据每一站不同的策略来看了。比如04年法国站的比赛里，法拉利就曾用四次站的策略赢得最终的冠军，他们的站显然完全跟其他车队不在一个节奏上，前三次站自然都是比较靠前就站了。不过这始终是特殊情况，不能当作整的来看。

十三秒，石磊顺利地完成了第一次站，输油刚刚离开赛车，他就如同装上了弹簧一般向前窜。这一次，不少有心的观众已经发现了，石磊的反应速度的确优于所有的车。如果说发车的时候，石磊的表现只是由于小小的超平发挥，那么这次站之后赛车离开维修通地时候。就可以看，之前并不是侥幸，而是石磊真的备这样的素质了。

而第三名，则是加油量较少地阿隆索，在他站的一瞬间。莱科

随即很快。阿隆索也率先完成了他的站工作，八七秒的时间，很显然这次雷诺地策略是选择了加油量较少，想要在第一次站之后完成对于萨、甚至于舒赫地超越。因为舒赫还没有站，可是他在未来的三两圈之内也必定是要站了，因此他站之后的位置还未可知。

石磊站之后，随着他的，是萨和阿隆索也分别驶了维修通，全场的气氛显得很张，大家都在异常张的等待，看看这三支车队的站策略究竟如何。不过石磊对于萨和阿隆索的优势比较明显，谁也不会认为他们有机会在站之后超过石磊，但是，对于阿隆索和萨这两名一直在纠缠的车手而言，闹不好这次站就会影响他们之后的排位。因此还是充分调动了全场观众的好奇心。

影响这个的当然会有很多方面的因素，小七只是觉得这个更重要而已）。

这个时候，整条赛上，只有舒赫和莱科宁还没有站了。而赛上的排序则是舒赫第一，石磊以不大的劣势落后于舒赫排在第二位，不过，没有人怀疑在舒赫站之后，他会重新夺回第一的位置。

红车队由于本次搭载的是法拉利的引擎，加上纽维设计的车，因此隐约之中是把自己当成相对较的队伍来看待的，加上石磊在第一阶段两节的排位赛上表现实在是比较抢，因此在正式排位赛的时候，给石磊搭载的油量还是比较大的。

当石磊的赛车驶到维修通的时候，舒赫的赛车也刚好呼啸而过，石磊当然是跟上，而莱科宁，这个时候由于还没有站，虽然跟石磊之间的距离还比较远，但是也总算是排在了舒赫和石磊之后。暂列第三。

整个站的过程中，基本上没有现太大的意外，石磊在第十九圈的时候第一次站，而这个时候，所有没有站的车手也只剩下了法拉利的两名车手以及迈凯的两名车手，还有一个就是雷诺的阿隆索。

原本理说，石磊的队友库特哈德应当是排在石磊之后站的，毕竟他才是红的一号车手么，可是排位赛的成绩显然决定了这次红必须更改站策略，对此库特哈德也是没话说的。