第一百三十六章 优势反倒成为短板

试想一下，当驾驶习惯屈从于房车的时候，原本时速达到了220左右，遇到的是一个大约九十度的平hua弯角（也就是短弧形，并非十字路口那样真正的直角），那么心理对于进弯速度以及刹车点的选择都是随着经验越来越丰富而越来越趋于固定的。特别是一些ding尖车手，如果让他们不断的重复一个弯角，那么他们重叠chu来的过弯轨迹会极度的趋于重叠，切入的那个点也相差甚微。

可是，当车手换成了一bu方程式的赛车，有了qiang大的定风翼的效果之后，一来转弯力增大了至少一倍以上（比雷诺级别还低的方程式都能轻易的达到两倍于无定风翼时两倍转弯力的程度），而F1的赛车通常这个数值更是原本的四倍以上。二来呢，因为定风翼的角度设置问题，导致其在转弯时刹车产生的制动力也会跟驾驶房车的时候效果完全不同，ju备了离心力的情况下，下压力（表现在车重上）会有很大的改变。也就是说，在直dao和转弯的时候，分别用相同地力dao和时间去踩踏刹车。其产生的减速效果是不同的，转弯的时候显然减速效果没有在直dao上减速效果好，下压力减少，相当于车重变轻了么。

综合这两个因素，也就是说在驾驶方程式的时候，特别是在进入弯dao的时候，对于车辆本shen的各项数据的判断跟房车是完全不同的两个概念，要考虑地事情变得更多，甚至要重新设计转弯点、刹车点以及chu弯进弯的速率等等。对于一名车手自shen的素质要求就会更高。

而且不光是车手素质问题，还有个前后转型带来地磨合问题，上了方程式的赛车。立刻就要调整到驾驶方程式的状态，说起来容易，但是人毕竟不是电脑，不是说从一个程序切换到另一个程序那么简单的。这zhong状态地转变往往是一个摸索地过程。

石磊现在的情况就是如此。而且他比起一般的车手实际上在转型上而言，更是要困难的多。

这是什么原因呢？这就要说到徐彻针对于他最初的训练了，也就是那个关于用shenti的肌rou组织通过车shen的震动以及风速以及地面moca等等情况来gan受车速的训练。石磊在这个训练上几乎可以说是炉火纯青了，比起当年全盛状态下的徐彻可能也不遑多让，至少徐彻本人也未必敢说单就这一点而言，能比石磊zuo地更好。

可是这一点，却偏偏成了石磊现在最难突破的一点。

他的shenti已经无比的习惯了房车的各zhong驾驶状态，任何一个细微地变化都会导致他地肌rou组织很灵min的去捕捉这zhong变化，从而zuochu对于车速地更加细致的判断。

可是那都是基于房车的各项数据指标而言的。s现在换成了方程式，石磊倒是很快适应了方程式赛车在直dao上的表现，无非是zuochu适应的调整，使得shenti能够适应这zhong高下压力带来的车shen重量增加，抓地力更qiang的gan觉。于是乎在直dao上。石磊最初是几乎没有受到太大的影响的。

可是入弯的时候。这zhong习惯了的gan觉会突然发生变化，首先是车重（实际上是下压力。带来直观的gan觉是车重）迅速降低，其次是转力突然增加，两者结合，能够带来的改变就非常之大了。

最关键的地方在于，在进弯chu弯的时候，其下压力的减少或者增加并不是说一下子从三吨减少到两吨，然后chu弯又突然增加到三吨，而是gen据不同的弯dao角度以及不同的路面情况，有缓减或者缓增的过程。更要命的是，这个缓减缓增的过程居然不是匀加或者匀减的，而是有相当大的起伏，甚至于踩上路肩与不踩路肩，下压力都会有一个明显的变化。这也就是为什么在F1比赛的时候，车手们更加qiang调尽可