第一百一十二章 排位赛表现（下）

当然了，这个过程说起来复杂，其实持续的时间相当短，但是作为一些比较专业的车迷，特别是懂得许多赛车技巧的车迷，他们还是能够很清楚的判断chu车手在进行点刹的。

点刹技术的优劣，就会在通过弯dao的时间上有一个很好的区别，试想一下，刹车抱死的时间越长，车速降的就越多，恢复到高速的时间也就hua费越多，那么通过弯dao的时间也自然越长。而刹车如果chu于频繁而jing1确的点刹之下，抱死的时间无限趋近于零的时候，那么车速的降低自然是最少的，恢复高速所需要的时间也就自然少一些，那么通过弯dao的时间自然也就hua费甚少了。

之所以说石磊现在的技术至少在国内的职业车手之中是ding尖级别的了，从这个极为基本又极为重要的点刹技术就能看得chu来。

他通过了这个弯dao之后，就连浸yin赛车行业十多二十年的赵指导，也不禁惊讶的说了一句：“他刚才有刹过车么？”

很显然，不刹车是无法通过弯dao的，高速运行带来ju大的离心力会导致车辆gen本无法转过那个弯dao，只有将速度控制在一定的范围之内，才有可能顺利的通过弯dao。之所以石磊的赛车能够给赵指导以及全场的观众带来这样的gan觉，是因为他整个过弯的过程中，车辆没有明显的后挫gan。人类地yan睛和gan觉是很容易被欺骗的。就比如一辆车从一百八十地时速降到一百六，基本上rouyan上很难得chu一个正确的减速判断。更多的会觉得基本没减速。于是乎如同石磊现在这zhong状态，把速度从最高一百八减到一百六，然后方向有偏转，又见到一百四…这样的一系列过程下来，他chu弯的时候速度大概也就是八九十的样子，整个过程几乎减了一百的时速，但是由于过程过于连贯，导致并不是太看得chu来车子减了很多的速。而多数的车手，控制就没有这么好了，一般是从一百八一脚大力刹车陡然降到一百二附近。然后车tou偏转，再一脚大力的，就到七十附近了，随后油门一轰，继续沿着赛dao跑，这就有明显地后挫过程。

也就是因为石磊的整个过弯减速的过程太过于平均了，直接就导致了在观众的yan里，他的减速是微乎其微的，几乎是保持了很高的速度通过弯dao，而实际上呢？并非如此。

这也就是赵指导下意识的喊chu那句话的原因！

说完之后。赵指导自然知dao不刹车是不可能的，脑子里稍稍一转，也就知dao这是因为石磊过人地天赋导致的结果，他的肌rou伸缩反应能力实在是太chu众了，对于点刹这项基本技术的掌握也到了炉火纯青的地步----实际上跟世界级的车手相比，石磊未必有多大的优势，但是在国内，已经足够他笑傲江湖了。

“不得不说。石磊的天赋叫人吃惊，光是这zhong不动声se地点刹技术，就足够独步国内车坛的了，毫无疑问，杆位又将被石磊获得！”赵指导赞叹的说到，全场的观众也似乎终于明白了过来，可是，却没有人想到站起来为石磊喝彩。大家都沉醉于石磊那行云liu水的控制之下。

“不知dao石磊今后的dao路是什么样子的，也不知dao他在驾驶ju有了定风翼的车子之后会是什么样子，更不知dao方程式对他而言是一zhong什么样地挑战，可是至少在现在而言，他的控制技巧。真的是让人叹为观止了。我不得不想起中国目前唯一一个拿到国际汽联超级驾照的程丛夫。恐怕在将来很长时间内，国内的媒ti都不得不将石磊跟程丛夫相提并论了。他们地比较将会是一个很长久地话题，不知dao赵指导对此有什么