各国直升机二

法国

sud-ouest

就在菲而利沉浸在螺旋桨式旋翼机和pen气式旋翼机的测试的同时，英lun海峡对面的工程师正在进行他们自己的复合直升机研究。1950年代早期，法国的索希特国家航空技术公司——sud-ouest，另外叫作sncaso（后来命名为sud-ouest），正忙着测试他们自主研发的ding端pen气复合机型。sud-ouests。o。1100“羚羊”是一zhong结构jin凑的在机shen后bu带有guan装推进装置的dan形直升机。1948年首次试飞，因发现一大堆问题——包括无法接受的高燃料消耗，所以这zhong推进qi设计方案被舍弃。s。o。1110“羚羊”ii号和s。o。1120“羚羊”iii号的原型机也使用ding端pen气装置，但是没有了用于增加前飞的辅助推进系统。

s。o。1310far。fadet再次使用ding端pen气设计，但上面装有一个拖拉机的推进qi。1951年12月订立两家原型机合同，最初设想是作为一架技术验证机使用。far。fadet发生在1953年4月29日的首飞持续了大约20分钟，但仅仅作为一架单纯的直升机。这一年年底，far。fadet作chu了一个成功的转变，并在1953年12月2日首次以复合直升机方式飞行。

最初的sud-ouest“羚羊”确定使用ding端pen气系统用于垂直和悬停飞行，使用推进螺旋桨用于高速前飞。但不幸的是，它在受限的悬停飞行外没有获得任何进展。

在许多外形中，far。fadet还是最接近常规的固定翼飞行qi，只是上面装有直升机旋翼。该机的最新改型机shen前端装有带两片6。2英尺直径的可变倾角桨叶的螺旋桨，由一台275ma力的tur波mecaartousteii汽油涡lun发动机驱动。驾驶舱为并排的两名机组成员座位提供了良好的可见度，飞行员座椅后有个隔厢，可用来装载货wu，或是提供给多至三名乘客乘坐。在ding蓬玻璃窗的后上方是装有三片36。7英尺桨叶的直升机旋翼的塔。尽guan动力提供方式不同，与其开发全新的旋翼系统，sncaso不如选择使用在早前的s。o。1120“羚羊”iii号直升机上使用过的同样旋翼。ding端pen气系统是由一台275ma力的tur波mecaarriusi汽油涡lun压缩机提供动力的。毫不吃惊的是，ding端pen气装置的燃料消耗量仍然非常高，于是他们只能限制使用垂直起飞、降落和悬停。一tao从未清扫过的机翼从机shen下伸chu，翼展20。7英尺。在机翼和机tou上面装有一tao不可收放的lun式三点结构起落架。机shen后bu如同固定翼型机尾一样收缩成锥形，带有单个垂直安定面和一个低的装有水平尾翼。水平尾翼下的机尾末端pen口，每一面向外排气。这个pen口在低速下penchu高压的引擎压缩机废气用来控制方向，而在高速飞行时，这zhong机型靠舵来控制方向。

sud-ouestfar。fadet使用高压pen气口和舵来控制方向，它是当时飞行非常稳定并易于cao2控的飞机。

far。fadet的飞行测试证实该机是稳定的、可cao2控的、并令人舒适的。前飞时，机翼提供了大多数升力，卸载旋翼大约2/3的载荷。far。fadet已证明的最大速度为165英里/小时。然而，在该速度下的测试导致了涡lun螺旋桨飞机和涡lun压缩机引擎灾难xing的故障，迫使飞行员jin急情况只能自传着陆。结果第一架原型机撞地，发动机完全毁坏。第二架原型机完成，安装了一台360ma力地涡lun晶ti“阿瑞斯”ii型汽油涡lun压缩机，用于提供悬停xing能。地面测试期间，该机机尾被完全毁坏，同时新发动机因震dang而失效。该项目从tou到尾始终在测试、开发，中间因采用汽油涡lun而被各zhong困难妨碍，作为一架原型机，需要持续不断地调整。arieliii终于成为世界上第一架带有涡lun发动机的直升机，而早期涡lun发动机的可靠xing与活sai发动机相比要差很多。

更复杂的情况接踵而至，当该项目最初的资金耗尽的时候，额外资金却没获准许而是投降了作战直升机项目，特别是s。o。1221“神灵”轻型通用/观测直升机（使用冷循环ding端pen气装置取代燃烧的燃气）。正在阿尔及利亚进行中的战争需要法国国防工业全bu的关注，许多试验项目转入较低的优先地位。结果，shen入研究终止，far。fadet项目取消。测试期